На фоне резкого спада на рынке ситуация не будет критичной для транспортных компаний
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) приостановило действие документов, разрешающих продажу на территории России девяти моделей грузовиков четырех китайских брендов – Sitrak, FAW, Dongfeng и Foton. Об этом ведомство сообщило 30 июля.
В частности, было приостановлено действие сертификатов в отношении грузовиков Dongfeng DFH4180, Foton BJ4189, FAW CA4250 и CA4180, Sitrak ZZHS, а также шасси Foton M4L, говорится в сообщении Росстандарта. Ведомство также применило защитительную оговорку технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», запретив ввоз, продажу и регистрацию в России грузовиков Dongfeng DFH5200B, Foton H5 и FAW JH6-B 8X4.
Причиной стали нарушения, которые создают угрозу безопасности жизни, сообщили в Росстандарте. В их числе недостаточная эффективность тормозных систем, превышение допустимого уровня шума и отсутствие устройства вызова экстренных служб («ЭРА-Глонасс»). Документарные проверки также показали нарушения не менее чем по 11 параметрам, следует из сообщения Росстандарта. В том числе автомобили не соответствуют требованиям по устойчивости к электромагнитному излучению, по креплению ремней безопасности, сидений и подголовников, также по нормам выбросов.
Агентство выдало предписания представителям производителей грузовиков этих четырех марок. Им предстоит разработать программы отзывных кампаний с конкретными VIN-номерами и указанием периода, в который были проданы «проблемные» грузовики. После того как программу одобрит Росстандарт, дилерские центры свяжутся с владельцами грузовиков и сообщат, где и когда можно будет бесплатно устранить дефекты. Запрет на продажу будет действовать до устранения выявленных проблем, официальные представительства уже приостановили реализацию техники, уточняется в сообщении.
Под ограничения попали модели, которые активно используются российскими транспортными компаниями, сказал «Ведомостям» президент ассоциации «Автогрузэкс», председатель комитета «Деловой России» по транспортной логистике Вадим Филатов. Например, Dongfeng DFH4180 – седельный тягач грузоподъемностью до 35 т, Foton BJ4189 – до 20 т, FAW CA4250 и CA4180 – до 40 т, пояснил он.
В то же время ситуация не будет критичной для транспортных компаний, полагает Филатов. В документе речь идет не о полном запрете, а о точечных ограничениях, введенных Росстандартом, поясняет он. Меры, принятые в отношении первой группы грузовиков, затрагивают только новые автомобили и не распространяются на уже эксплуатируемый парк, уточнил эксперт. Сертификаты второй группы грузовиков, к которым была применена защитительная оговорка, были оформлены в других странах ЕАЭС, и их больше нельзя ввозить, продавать и регистрировать в России.
Таким образом, ограничения не приведут к приостановке поставок всех грузовиков этих марок, резюмирует Филатов. По его оценке, их влияние на рынок будет зависеть от того, как быстро компании устранят выявленные несоответствия в сертификации, а также от эффективности работы системы выдачи новых разрешений.
По данным «Автостата», в 2024 г. в России было продано чуть более 124 000 новых грузовых автомобилей. Долю Sitrak в их общем объеме аналитики агентства оценивают в 16% (19 411 единиц), FAW – в 9% (11 686), Dongfeng – 8% (9957) и Foton – 3% (4060).
В январе – июне 2025 г. продажи грузовых автомобилей в России составили 27 966 шт. Доля Sitrak составила 14% (3981 единица), FAW – 7% (1985), Dongfeng – 4% (1243), Foton – 2% (531). Таким образом, суммарно на эти четыре марки в первом полугодии этого года пришлось почти 28% продаж. Продажи грузовых автомобилей «Камаз» в 2024 г. в России составили 22 774 шт. (18% всего рынка), в январе – июне – 8185 единиц (29%). По крупнотоннажным или тяжелым грузовикам (HSV) «Автостат» посчитал за первое полугодие 2025 г. спад продаж на 55,9% – только 22 013 новых машин. В июне продажи рухнули на 66,8% до 2930 новых HSV. В 2025 г. рынок грузоперевозок столкнулся со снижением объемов спроса на внутрироссийских направлениях, следствием чего стал рост профицита грузового автотранспорта («Ведомости» писали об этом 25 июля).
Часть моделей, запрещенных Росстандартом, видимо, входят в число наиболее популярных на рынке. Например, по расчетам «Автостата», продажи Dongfeng 4180 в первом полугодии 2025 г. занимали 3,8% от всех реализованных новых HCV (839 грузовиков). Самой популярной моделью HSV в январе – июне была Sitrak C7H, продажи которой упали в годовом выражении на 61,2% до 3976 грузовиков, а доля рынка составляла 18,1%.
«Камаз» 27 июля в официальном сообщении признал кризис на рынке грузовиков свыше 14 т, заявив, что в первом полугодии рынок сократился почти на 60%. Среди причин в автоконцерне выделяли, в частности, «недальновидную политику импортеров иностранной техники». Эти компании при прогнозируемом снижении спроса ввезли в 2024 г. «избыточное количество техники», считали в «Камазе». Это привело к скоплению на складах свыше 30 000 грузовиков.
Негативным фактором компания признавала также денежно-кредитную политику ЦБ (текущая ключевая ставка – 18%. – «Ведомости»). По данным «Камаза», транспортным компаниям приходится возвращать взятую в прошлом году в лизинг технику. «По нашим оценкам, такой техники на складах лизинговых компаний скопилось более 10 000 единиц», – говорилось в сообщении. Продажи «Камаза» сократились менее чем на 30%, т. е. «в 2 раза лучше рынка», а доля компании выросла до 40% (без учета гособоронзаказа), добавлял автоконцерн.
Аннулирование и приостановка одобрений типа транспортного средства, применение защитительной оговорки – это тревожные сигналы для рынка грузоперевозок, считает директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов. Положительный момент в том, что эти автомобили могут продолжать ездить и в какой-то момент должны будут получить от дилерских центров «бесплатное устранение нарушений», продолжает он. Это указание Росстандарта по крайней мере не усугубляет проблему доступности грузового автопарка на рынке грузоперевозок, добавляет эксперт.
Источник: Ведомости
