Подкомитет по развитию такси посетил гигафабрику «Росатома» в Москве

Представители подкомитета «Деловой России» по развитию такси посетили строящуюся гигафабрику «Рэнеры» в Москве – один из ключевых российских проектов по созданию собственного производства литий-ионных аккумуляторных батарей. По уровню технологического оснащения, автоматизации и организации производственных процессов предприятие относится к числу наиболее современных производств в стране.

«Для нас было принципиально важно увидеть не только готовую батарею, но и весь процесс ее создания от купжирования активных масс и производства литийионной ячейки до сборки готовой тяговой батареи. Гигафабрика «Рэнеры» является уникальным для России производством полного цикла: здесь последовательно выполняются операции по смешению катодной и анодной смесей, нанесению активных материалов на электродную ленту, формированию и сборке ячеек, их испытанию и проверке качества, а затем сборке модулей и готовых батарей», – поделился член генсовета и руководитель подкомитета «Деловой России» Алексей Быков.

По его мнению, «это принципиально важно с точки зрения технологического суверенитета». «Речь идет не о сборочном производстве, где готовая ячейка закупается на стороне, а о создании в России собственной компетенции в наиболее технологически сложной части аккумуляторной системы – производстве самой ячейки», – добавил делоросс.

Гигафабрика рассчитана на производство до 4 ГВт·ч батарей в год, что соответствует выпуску 18 млн ячеек или до 50 тыс. готовых тяговых батарей для электромобилей. Запуск завода позволит обеспечить аккумуляторными решениями сразу несколько сегментов: электромобили и электробусы, трамваи с запасом автономного хода, речной электротранспорт, средства индивидуальной мобильности, а также стационарные системы накопления энергии.

Алексей Быков обратил особое внимание на уровень автоматизации производства, где более 90 % технологических операций выполняются автоматически. По его словам, такой подход минимизирует влияние человеческого фактора, обеспечивает стабильность параметров технологического процесса и качества продукции. Контроль качества на заводе встроен в каждый этап производства на всех переделах: от подготовки материалов до испытаний готовой батареи. Полный производственный цикл изготовления одной батареи занимает около 28 дней.

«Важно и то, что создается не просто отдельный завод, а целая технологическая экосистема. Вокруг производства формируются компетенции в области материалов, электрохимии, инженерии, испытаний, цифрового мониторинга и сервисного сопровождения. Для компании это возможность контролировать жизненный цикл батарей значительно глубже, а также влиять на улучшение технических характеристик батарей в будущем», – сказал делоросс.

По его словам, для подкомитета этот визит имеет практическое значение. «Сегодня, когда мы обсуждаем развитие электротакси, необходимо понимать экономику и жизненный цикл ключевого компонента электромобиля – тяговой батареи. Именно ее параметры во многом определяют запас хода, ресурс, стоимость эксплуатации и обслуживания, а для коммерческого транспорта - остаточную стоимость транспортного средства», – отметил Алексей Быков.

Проект реализуется в рамках заключенного долгосрочного офсетного контракта между «Рэнера» и ГУП «Мосгортранс», предусматривающего гарантированный объем заказа более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для городского электротранспорта. Такой формат сотрудничества позволяет одновременно создавать промышленное производство и формировать гарантированный спрос на отечественную продукцию. Компания уже провела комплексные испытания тяговой батареи для электромобиля «Москвич», а ее серийное производство планируется развернуть на гигафабрике после выхода предприятия на промышленную эксплуатацию.

«Развитие электротакси принято рассматривать не только с точки зрения количества электромобилей на дорогах, но и всей экосистемы их эксплуатации. Необходимо понимать, где и как производится батарея, как контролируется ее состояние, как обеспечивается сервисное обслуживание, как прогнозируется остаточный ресурс и что происходит с тяговой батареей после завершения жизненного цикла», – подчеркнул председатель подкомитета.

«Именно такой прямой диалог с российскими производителями технологий позволяет Подкомитету формировать предложения по развитию электротакси, опираясь как на экономические расчеты, так и на реальные производственные возможности российской промышленности, а также уровень локализации и способность отечественных компаний обеспечить качество и комфорт эксплуатации электромобиля на всем его жизненном цикле», – резюмировал Алексей Быков.