7 июля в «Деловой России» прошло первое заседание рабочей группы подкомитета «Деловой России» по развитию такси по вопросам расширения коммерческой эксплуатации электротакси.
«Цель рабочей группы — подготовка консолидированной отраслевой позиции и пакета предложений по созданию в России устойчивой модели развития электротакси на основе рыночной целесообразности, добровольного выбора перевозчиков и необходимой инфраструктурной, финансовой и сервисной поддержки», — отметил член генсовета «Деловой России», руководитель подкомитета Алексей Быков.
По словам участников встречи, по состоянию на начало 2026 года в России зарегистрировано около 80 тыс. электромобилей, но несмотря на это использование электромашин в такси остаётся ограниченным, что указывает на наличие системных барьеров, требующих совместной проработки государства и бизнеса.
Замначальника отдела пассажирского транспорта Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Артем Григорьев и руководитель направления регулирования сервисов аренды Дептранс Москвы Кирилл Федоров рассказали о действующих мерах поддержки и планах развития электромобильности.
В их числе - льготное автокредитование и лизинг отечественных электромобилей, субсидирование строительства быстрых зарядных станций, поддержка производителей и развитие зарядной инфраструктуры. Всего порядка 25 мери программ. Представители отрасли признали, что «палитра мер широкая», однако она ориентирована на рынок электротранспорта в целом и недостаточно учитывают специфику коммерческой эксплуатации автомобилей в сфере таксомоторных перевозок.
В числе барьеров директора таксопарков называли издержки зимней эксплуатации машин, расходы на обслуживание, простой на зарядке, высокие тарифы на электроэнергию и другие. По их словам, «сегодня на рынке нет хорошего предложения по электромобилям по соотношению цены и качества: как правило, все электромобили достаточно дорогие, имеют недостаточный запас хода, что особенно актуально для такси».
Специалисты убеждены, что пока перевозчик не увидит понятную стоимость владения, предсказуемые расходы на обслуживание, остаточную стоимость автомобиля и минимальные простои, массового перехода на электротранспорт не произойдет. Для перевозчика это инструмент, который должен ежедневно работать практически без простоев, иметь прогнозируемую стоимость эксплуатации, доступный сервис и сохранять остаточную стоимость после нескольких лет интенсивной работы, отметили эксперты.
Руководитель направления по взаимодействию с органами власти АО «ТВЭЛ» Дмитрий Шалаев в числе дополнительных мер поддержки развития электромобильности таксопарков выделил снижение налога на прибыль, компенсацию затрат на электроэнергию, бесплатный проезд для электротакси до 2030 года, оснащение зарядной инфраструктурой аэропортов и вокзалов, а также субсидии для высоколокализованных электромобилей.
Отдельно обсуждался вопрос о развития сети электрозарядных станций. Таксомоторные предприятия отметили дефицит инфраструктуры, отвечающей требованиям интенсивной коммерческой эксплуатации электротранспорта. О барьерах, с которыми сегодня сталкивается отрасль рассказал председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян.
Участники встречи договорились продолжить работу группы для выработки согласованных предложений по созданию устойчивых условий развития электротакси.
