Запуск первого сквозного грузового поезда «Славянский караван» по маршруту Орша (Беларусь) - Ташкент (Узбекистан), идущего транзитом через Россию и Казахстан, стоит рассматривать как системный шаг в формировании единого евразийского транспортного пространства, убеждены эксперты «СОЮЗа». Первый состав отправился из Беларуси 30 июля и прибыл 5 августа в Узбекистан. Ранее в Беларуси сообщали, что грузовой поезд будет ходить два раза в месяц.
Воплощение интеграции
«Славянский караван» – практическое воплощение интеграционных процессов в ЕАЭС с ключевыми экономическими партнерами в Центральной Азии, говорит Алексей Новиков, эксперт в логистике с опытом управления крупными проектами в России и Казахстане. При этом укрепление интеграционных связей здесь проявляется на самом сложном для институтов уровне – физической инфраструктурной кооперации. «Узбекистан в статусе наблюдателя при ЕАЭС на практике задействует преимущества единого таможенного транзита без остановок на внутренних границах Союза. Механизм "одного окна" позволяет оформить груз в Беларуси в процедуре таможенного транзита ЕАЭС, после чего состав следует без досмотров до терминала назначения в Узбекистане. Тем самым достигается прямое сопряжение регуляторных режимов, и бизнес получает выгоду от сближения стандартов и цифровизации перевозочных документов, более убедительную, чем любые декларации. Фактически проект выполняет функцию транспортного каркаса концепции "Большого Евразийского партнерства" на ее центральноазиатском треке», – добавляет Сергей Гебель, гендиректор АНО «Агентство инвестиционно-промышленных решений», руководитель подкомитета «Деловой России» по промышленному строительству.
Выгода для бизнеса
Технологический фундамент сервиса: единая колея 1520 мм на всем протяжении маршрута, исключающая перестановку вагонных тележек и переработку составов на стыках. Транзитное время сокращается до 6-7 суток при дальности порядка 5000 км. В сравнении с традиционной маршрутной отправкой с переформированием на сортировочных станциях выигрыш во времени превышает 30%, добавляет Сергей Гебель. Отправитель получает ускорение оборота капитала: продукция, ранее находившаяся в пути 12-15 суток, поступает получателю в течение недели. Порожний пробег состава стремится к нулю: встречная загрузка балансируется потоками продовольствия и техники на юг, текстиля, плодоовощной продукции и автокомплектующих - на север. Этот баланс формирует доходную базу оператора и позволяет удерживать конкурентоспособный тариф.
«Для производителей проект создает регулярный и предсказуемый канал поставок: из Беларуси – древесины, сахара, сельхозпродукции и промышленных товаров; обратно из Узбекистана – текстиля, фруктов и стройматериалов. Одновременно Россия и Казахстан укрепляют свои транзитные функции, а Узбекистан получает статус логистического хаба Центральной Азии», – отмечает преподаватель Российского государственного геологоразведочного университета Рамиль Велиев.
Кроме того, железные дороги России и Казахстана получают транзитную выручку без затрат на привлечение груза, ведь состав идет по их сети без расформирования и промежуточных остановок, добавляет старший научный сотрудник Института управленческих решений и консалтинга Александр Кудряшов. «Транзитный статус позволяет продавать дополнительные услуги по временному хранению в российских хабах, перевалку, таможенное оформление и прочее», – говорит управляющий партнер «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева.
Перспективы маршрута
В будущем было бы логично перейти от разовых поездов к регулярным контейнерным сервисам, отмечают эксперты. «Необходимы также цифровизация перевозочных документов, синхронизация работы железных дорог разных стран, развитие терминальной инфраструктуры, упрощение процедур на границах», – говорит гендиректор ГК «ФТС-Сервис» Артем Валеев.
Важны модернизация «сухих портов» и создание совместных мультимодальных транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в Узбекистане, Казахстане и Беларуси.
К «Славянскому каравану» в перспективе могут присоединиться Кыргызстан и Таджикистан как участники центральноазиатской логистической сети. «Маршрут может быть продлен в Афганистан и Пакистан с выходом к портам Индийского океана, а также в Иран, что превратит "Славянский караван" в мощное ответвление международного транспортного коридора "Север - Юг"», – замечает Алексей Новиков.
Кстати, еще до запуска «Славянского каравана», в первые месяцы 2026 года объем экспорта белорусских грузов в Узбекистан по железной дороге вырос в 1,8 раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Важно, что развитие данного транспортного коридора позволит достичь цели удвоения товарооборота между Беларусью и Узбекистаном к 2030 году. И следовательно – выхода на сравнимые показатели увеличения в отношении товарооборота между Россией и Узбекистаном и Казахстаном и Узбекистаном соответственно. «Создание и развитие «Славянского каравана» совершенно точно является шагом в укреплении экономической интеграции Беларуси, России, Казахстана и стран Центральной Азии, что в современных условиях является весьма значимым элементом укрепления устойчивости экономического развития и экономической безопасности всех стран-участниц. В качестве следующих шагов в развитии транспортного коридора могут стать продолжение процесса гармонизации таможенного и налогового законодательства, углубление экспортного взаимодействия компаний стран-участниц при выходе на рынки третьих стран», – отмечает доцент Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян.
Источник: Российская газета
